Заводские коновозчики

До середины XX века слаженную работу Омутнинского металлургического завода невозможно было представить без коновозчиков, ежедневно перево-зивших на лошадях тонны грузов.

Назвать точное количест-во коновозчиков, работавших в то время, не представляется возможным. О том, что их было много, говорят данные 1929 года, когда затушили домну на предприятии и чугун стали возить из Черной Холуницы и Климковки. Не менее пятидесяти возчиков ежедневно делали постоянные рейсы между Чернохолуницким, Климковским и Омутнинским заводами.

Немало металлургов Омутной начинали трудовую деятельность с перевозок. В возчики брали независимо от возраста. Главное требование – умение уверенно уп-равлять лошадью. Так, сын рудокопа Смольников Василий Ефимович с десяти лет возил дрова на рудник, а через 17 лет этот опытный и умелый сталевар, кавалер ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени стал примером для участников стахановского движения на заводе.

Лошадь вплоть до Великой Отечественной войны считалась более надежным средством передвижения по сравнению с автомобилем.

Конный парк Омутнинского завода состоял из 42 животных. Именно на них, запряженных в сани или телеги, а также таскавших вагонетки, перевозилась основная часть грузов. Коновозчики и кучеры были приписаны не только к конному двору, но и к другим участкам производства – рудникам, лесоучасткам, огнеупорному цеху, столовой.

В мартеновском цехе также держали штат смоловозов. Эти работники вывози-ли бочки со смолой, которая выделялась при неполном сгорании дров. Ее, как отходы производства, выгружали на правый берег Омутной в районе Рабочего поселка, а после 1953 года – дальше за город, к реке Каменке. Одним из бессменных смоловозов был омутнинец Токарев Яков Иудович.

О том, как медленно шла замена лошадей на автомобильную технику, говорит судьба Голубева Павла Ивановича. Будущий начальник автопарка пришел на завод в пятнадцать лет. Успел поработать в сортопрокатном, листопрокатном и лопаточном (предшественник ширпотреба) цехах, на пароходе «Работник».

В двадцать лет юношу направили в Вятку на курсы шоферов, но машины на заводе в 1929 году еще не появились. Опыта ему пришлось набираться, работая в Кирсе, коопхозе, райкоме партии.

После ВОВ автотранспорта на предприятии стало больше. В 1948-м числилось 18 единиц техники, из них – одна легковая машина.

Лошадиную тягу заменили более быстрые виды транспорта. Вместо коновозчиков пришли шоферы, а потом водители.

Сотрудники МВЦ

• +2
• -3