Караванный – почетное лицо на заводе

С момента основания градообразующего предприятия весь металл, производимый на нем, доставляли до потребителя речным транспортом. Строились специальные суда – барки. Руководил сплавом караванный.

Сплав железа организовывали один раз в год – весной. Ответственная кампания обязательно должна была завершиться удачно. Ведь если баржи сядут на мель, окажется непроданной продукция, скопившаяся в складах-магазинах за целый год.

Магазины располагались вдоль так называемой канавы – канала для слива отработанной воды, по которой барки подводились к каждой кладовой для погрузки. Количество барок зависело от объема произведенной продукции.

Строить их начинали ранней весной на клетках из бревен. Спуск на воду с одновременной погрузкой происходил в момент, когда открывались запоры в плотине. Всплывшие барки направлялись в канаву, где рабочие в лихорадочном темпе грузили железо.

Начальником каравана назначался человек опытный в коммерческих и хозяйственных делах. Караванный должен был не только успешно провести сплав, но и выгодно продать продукцию.

А сплавляли омутнинское железо в Вятку, Лаишево (под Казанью), Нижний Новгород.

Отправку каравана считали большим праздником на заводе, присутствовало все начальство. Сигналом к отплытию служил выстрел медной пушки, которая устанавливалась на головной барке – казенке. Как флагманская, она шла впереди всех. На ней для караванного было утепленное помещение. Казенка украшалась пестрой мачтой с длинной красной лентой, флажками, национальным флагом.

Главным неудобством сбыта металла по реке была его одноразовость, то есть отгрузка один раз в год, что требовало большого оборотного капитала.

По сути товар всю зиму лежал на складе, дожидаясь отправки.

С переходом в начале XX века к мартеновскому производству подобная практика стала неприемлемой: завод нуждался в привозном сырье. Извне приходилось доставлять железный лом, чугун, ферросплавы. Автоматически участились отправки готовой продукции.

При отсутствии железной дороги до станции Яр, где находились склады металлургического завода, потребовалось огромное количество гужевой тягловой силы.

Это не способствовало снижению себестоимости продукции предприятия. Железная дорога помогла решить проблему.

Осенью 1929 года началось строительство ветки Яр-Фосфоритная.

И через два года окончательно ушли в небытие караваны барок, груженые железом. А, значит, отпала потребность в караванном, чья должность была упразднена с отправкой последнего каравана весной 1931 года. 

• +2
• -0